Objawy uszkodzonego zaworu EGR mogą być niejednoznaczne. Zepsuty EGR można pomylić usterką kilku innych podzespołów silnika. Jakie są typowe objawy świadczące o usterce zaworu recyrkulacji spalin? Czy można jeździć autem, które ma uszkodzony zawór EGR? Jakie mogą być tego skutki? Zawór recyrkulacji spalin, określanym mianem skrótem EGR (Exhaust Gas Recirculation) lub z języka niemieckiego AGR (Abgasruckfuhrung), jest elementem odpowiedzialnym za redukcję stężenia toksycznych tlenków azotu (NOx) w spalinach. Rola zaworu sprowadza się do przekierowania części gazów spalinowych z powrotem do komory spalania co sprawia, że nowo powstające w silniku spaliny cechuje niższy poziom stężenia tlenków azotu (NOx). Cały proces dokonuje się jeszcze przed reaktorem katalitycznym pojazdu. Zobacz: Co to jest zawór EGR? Jakie pełni on funkcje i dlaczego się psuje? Zawór EGR, podobnie jak chociażby katalizator czy filtr cząstek stałych, jest elementem odpowiedzialnym za ograniczenie poziomu szkodliwości silnika spalinowego wobec środowiska naturalnego. I podobnie jak wspomniane wyżej podzespoły, potrafi narobić sporo problemów samemu silnikowi. Gdy zawór EGR zaczyna szwankować, błyskawicznie odbija się to na kondycji i zachowaniu jednostki napędowej. Identyczna sytuacja ma miejsce w przypadku zapchanego filtra cząstek stałych czy uszkodzonego katalizatora. Oba elementy drastycznie obniżają sprawność silnika, a w dłuższej perspektywie czasowej także jego trwałość. Po czym poznać, że zawór EGR nie działa? Wśród głównych objawów niesprawności zaworu EGR zarówno mechanicy jak i kierowcy wymieniają przede wszystkim wyraźny spadek mocy silnika. I nikogo, kto zna sposób działania zaworu EGR, nie powinno to dziwić. Jego rolą jest bowiem przekierowywanie w określonych warunkach gazów spalinowych do kolektora dolotowego, dzięki czemu do silnika trafia mieszanka o znacznie niższej zawartości tlenu. Mniejsza ilość tlenu obniża temperaturę spalania co sprawia, że wyraźnie spada też stężenie szkodliwych tlenków azotu. Zobacz: Uszkodzony termostat – jakie daje objawy? Sęk w tym, że w takich warunkach jednostka napędowa osiąga dużo gorsze parametry pracy. Z tego powodu zawór EGR otwiera się wyłącznie wtedy, gdy auto porusza się z jednostajną prędkością lub jego obciążenie jest bardzo niewielkie. Jeśli jednak zawór zostanie zablokowany przez gromadzący się na nim nagar, pozostanie on w pozycji otwartej przez cały czas. Nawet jeśli kierowca zechce wtedy wydusić z motoru cały potencjał, nie będzie w stanie tego zrobić. Komora spalania będzie bowiem cały czas napełniania niskiej jakości mieszanką paliwowo-powietrzną. Zepsuty zawór EGR – zwiększone dymienie Oprócz spadku mocy silnika, objawem sugerującym potencjalną awarię zaworu EGR będzie zwiększone zadymienie spalin. Na skutek otwartego zaworu EGR temperatura spalania w cylindrze jest na tyle niska, że w procesie spalania wytwarza się zbyt duża liczba cząstek stałych. Zawór EGR w takich autach jak Volkswagen Golf czy Audi A3 z silnikiem TDI może występować z dodatkową chłodnicą, obniżającą temperaturę gazów spalinowych. Jest to cecha szczególnie łatwa do zaobserwowania w silnikach Diesla, w których to czarne tumany dymu wzbijają się wtedy przy każdym mocniejszym wciśnięciu pedału gazu przez kierującego. Długotrwała jazda z otwartym zaworem EGR może doprowadzić do szybkiego zapchania filtra cząstek stałych (w silniku Diesla), czy uszkodzenia katalizatora. Zapchany zawór EGR – gorsze osiągi i nierówna praca silnika Symptomów awarii zaworu EGR jest jednak więcej. Słaba reakcja na gaz czy zwiększone zużycie paliwa to kolejne objawy jego niesprawności. Im słabsze są bowiem osiągi silnika, tym kierowca coraz mocniej i coraz częściej próbuje wydusić z niego moc. To z kolei przyczynia się do wzrostu jego zapotrzebowania na paliwo. Jeśli na dodatek jednostka napędowa pracuje nierówno i szarpie, to prawdopodobieństwo, że uszkodzony jest zawór EGR jest bardzo wysokie. Zawór EGR zablokowany w pozycji zamkniętej Warto jednak zauważyć, że powyższe objawy dotyczą najczęściej sytuacji, w której zawór EGR zablokowany jest w pozycji otwartej. Jeśli jednak uległ on zblokowaniu w pozycji zamkniętej, to tak naprawdę może się okazać, że większych symptomów jego niesprawności możemy nie dostrzec. Silnik pracuje wtedy bowiem zazwyczaj równo, a na dodatek nie brakuje mu mocy. Chętnie wkręca się też na obroty. Jest tak dlatego, gdyż do silnika cały czas trafia mieszanka paliwowo-powietrzna o dużej zawartości tlenu. Wzrasta temperatura spalania i moc motoru, a z wydechu wydobywa się znacznie mniej cząstek stałych (sadzy). Zawór EGR stosowany w Audi S4 z lat 2005-2008 Sęk w tym, że wyraźnemu wzrostowi ulega wtedy emisja tlenków azotu. Teoretycznie silnik może się też łatwiej przegrzewać, ale sterownik silnika w takich przypadkach podaje do cylindrów po prostu nieco większą ilość paliwa dla ograniczenia temperatury. W niektórych przypadkach może zatem nieco wzrosnąć zapotrzebowanie silnika na benzynę czy olej napędowy. Zobacz: Silnik TDI CAYA CAYB CAYC – różnice, usterki, problemy, awarie Zawór EGR nie należy do tanich podzespołów auta. W zależności od modelu samochodu i silnika, który go napędza, może kosztować on od 500 zł do nawet kilku tysięcy złotych. Co więcej, w niektórych pojazdach EGR ulega wręcz regularnemu zapychaniu, dlatego wiele osób decyduje się albo na jego czyszczenie, albo na usunięcie. A to błąd. Jeśli szukasz zaworu EGR w dobrej cenie, do tego oryginalnego bądź tzw. oryginalnego zamiennika EGR to przeczytaj poniższy artykuł, który pomoże znaleźć Ci EGR dopasowany do Twojego samochodu w sensownej cenie: Zobacz: Dobre zamienniki i oryginalne części samochodowe – gdzie kupić? Powiązane artykuły: Kiedy najlepiej wymienić opony na zimowe? Wtrysk wody do silnika benzynowego – korzyści i zalety Uszkodzony termostat – jakie daje objawy? Jakie są objawy uszkodzonych świec żarowych?

09-06-2015, 11:57 #1 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Stuki na zimnym silniku Witam, zaczne od razu: objawy mojej Foczki to po odpaleniu, kiedy silnik jest totalnie wychlodzony, tj. po calej nocy slychac na wolnych obrotach cykliczne stukanie, przy przyspieszaniu stukanie rowniez przyspiesza... (Stukanie od strony rozrzadu) dopiero jak silnik zlapie temp. powyzej 60 stopni stukanie ustaje... Pasek rozrzadu / rolki / pompa zmienione, kolo pasowe z paskiem rowniez, niby lancuszek jest OK. Przebieg 190tys. km (realny), posiadam DPF, wiec nie kopci, spadku mocy nie czuc w ogole, wtryski nie leja. Co jeszcze mozna zweryfikowac, czego szukac? :/ Pozdrawiam __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford Ostatnio edytowane przez Bukson ; 09-06-2015 o 15:44 09-06-2015, 18:44 #2 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Temat poprawiony, a poza tym to chyba nikt nic o tym nie wie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford 09-06-2015, 18:53 #3 ford::specialist Imię: Rafał Zarejestrowany: 25-01-2013 Skąd: KRAKÓW Model: Focus 3 Silnik: TDCi 95 KM Rocznik: 2015 Postów: 648 Odp: Stuki na zimnym silniku Trzeba by pasek zrzucić i wtedy posłuchać żeby wykluczyć coś od napędu paskiem. Potem można szukać dalej. __________________ Fordziarz 09-06-2015, 19:00 #4 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Dzięki za odpowiedź i w sumie w sobotę zrzucę mu pasek (bo przed pracą to już niestety nie ma czasu). Teraz myślę, że nie wymieniałem długo napinacza, a to potrafi tak dziwnie stukać... Dam znać wkrótce, żeby ktoś miał może rozwiązanie na przyszłość. Dodatkowo to stukanie podobne jest do tego: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford 09-06-2015, 19:56 #5 ford::specialist Imię: Rafał Zarejestrowany: 25-01-2013 Skąd: KRAKÓW Model: Focus 3 Silnik: TDCi 95 KM Rocznik: 2015 Postów: 648 Odp: Stuki na zimnym silniku Żeby napinacz stukał to raczej nie sądzę. Może co najwyżej szumieć w nim łożysko. Albo z racji osłabnięcia sprężyny napinającej może po prostu pływać, skakać. U mnie jest stukanie czy zimny czy ciepły po zrzuceniu paska cisza. Typuję koło pasowe wału choć było wymieniane 20 tys. km temu. __________________ Fordziarz 10-06-2015, 07:07 #6 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Kolo pasowe wymienialem hmmm 300km temu, wiec kola nie podejrzewam. Dzisiaj na zimnym silniku nie mialem jak zrzucic paska bo sie spieszylem dosc, to napinacz skacze strasznie, a dokladnie tam rolka plywa. Rozmawialem akurat wczoraj jeszcze ze znajomym, ktory ma mondeo i stwierdzil, ze mial objawy wlasnie jak na filmiku i lozysko mu cykalo/strzelalo w rolce napinacza. Bede probowal w weekend, wiec opisze co bylo u mnie rozwiazaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Po zagrzaniu silnika nie ucichlo, dopiero po dluzszym czasie zamilklo, wiec dziwne, heh... __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford Ostatnio edytowane przez Bukson ; 10-06-2015 o 07:30 11-06-2015, 06:27 #7 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Po zrzuceniu paska błoga cisza! Pada podejrzenie na napinacz paska bo jako jedyny się buja w różne strony. Nie wydaje mi się, żeby to było od rolki alternatora albo koło z klimatyzacji. Jak można to zweryfikować pojedynczo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.? Nie chciałbym się spotkać z tym "dźwiękiem" po wymianie napinacza bo wyjdzie np. sprzęgło alternatora. Mimo, że optycznie to pracują równiutko. Any ideas? Od razu powiem, że zwiększanie obciążenia poprzez włączenie klimatyzacji itd. itp. robiłem i dźwięk nie zmienia swej cykliczności, więc... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Może potrzebuję, żeby ktoś przytaknął Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford Ostatnio edytowane przez Bukson ; 11-06-2015 o 06:29 15-06-2015, 13:38 #8 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Wymiana napinacza pomogla... na chwile Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Po tym wszystkim zaczal sie swist podobny jak do turbiny i tez po nagrzaniu jest cisza... Pozostal do sprawdzenia alternator oraz lozysko na sprezarce klimy. Oczywiscie autko oddane do wyczyszczenia oraz nabicia klimatyzacji wiec sprawdza wszystko. Normalnie jak pech to pech... Aaa... pasek zrzucony = cisza, pasek zalozony = auto chore Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford 15-06-2015, 21:37 #9 ford::average Imię: Damian Zarejestrowany: 18-03-2014 Skąd: Rzeszów Model: Focus MK3 Silnik: TDCI Econetic Rocznik: 2012 Postów: 82 Odp: Stuki na zimnym silniku Ludziska temat do zamknięcia, a rozwiązanie było banalne, normalnie przegapiłem tak prostą rzecz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie patrzyłem się na stan paska tylko szukałem dalej, a okazało się, że przez stare koło pasowe się bidula zużył Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Normalnie śmieję się pół dnia ze swojej ślepoty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ "If I had asked people what they wanted, they would have said faster horses" ~Henry Ford Ostatnio edytowane przez Bukson ; 16-06-2015 o 07:02

ford focus stuki na zimnym silniku